얼음

스티븐 페리(Steven Ferry) 작성, 2013년 12월 10일

1부: 얼음으로 운송하기 인간이 수로를 통해 여행하고 교역하는 동안 얼음은 배와 선체의 적이었습니다. 그리고 평균적으로 해빙이 지구의 약 2,500만 평방 킬로미터(9,652,553 평방 마일)를 덮고 있기 때문에 그럴 만한 이유가 있습니다. 이는 캐나다 면적의 약 2.5배에 해당합니다.얼음 배 얼음 전투를 벌이기 위해 선원들은 극지 탐험 초기에도 강화된 선박을 이용해 얼음 바다를 항해했습니다. 당연히 이 선박은 원래 목조였으며 기존 설계를 기반으로 했지만 특히 흘수선 주변을 강화하고 선체에 이중 판자를 깔고 선박 내부의 크로스 멤버를 강화했습니다. 종종 철로 된 띠가 흘수선 주위를 감싸서 오늘날까지 아이스 벨트(Ice Belt)로 알려진 것을 형성했습니다.북극 탐험 무엇이 탐험가와 상인을 그처럼 비우호적인 바다로 유인할까요? 글쎄요, 어떤 사람에게는 호기심이 있고 다른 사람에게는 새로운 무역로를 개척하려는 희망이 있습니다. 사실, 이미 기원전 330년에 호기심 많은 피테아스(Pytheas)가 그리스에서 북쪽으로 항해하여 모든 설명에 따르면 아이슬란드나 북부 노르웨이에 도착했습니다. 조금 후에, 서기 890년에 오타르(Ottar)라는 노르웨이 바이킹 족장이 자신의 나라 영토를 탐험하기 위해 북동쪽으로 여행했습니다. 그는 바렌츠해 남쪽 만의 백해에 도달한 것으로 알려져 있다. 16세기 말 영국과 네덜란드는 동쪽으로 향하는 북쪽 통로를 본격적으로 찾기 시작했다. 이번에는 극동으로의 해상 교통을 통제하고 있던 스페인과 포르투갈을 제압하려는 동기가 있었습니다. 오늘날, 캐나다 북부 해안을 껴안고 있는 북서 항로와 러시아 북부 해안을 껴안고 있는 북해 항로(북동 항로라고도 함)가 모두 해도에 기록되어 성공적으로 항해되었습니다.남극 발견 고대에는 남극을 뜨거운 기후에서 거꾸로 걷는 대척동물이 사는 나라로 묘사했습니다. 그러나 1500년대 말에 선원들은 이 세계의 훨씬 더 추운 또 다른 버전을 가져오기 시작했습니다. 20세기 초 노르웨이가 얼음 바다에서 고래잡이를 시작하기 전까지는 일반적으로 홀로 남아 있던 세계였습니다. 이 활동이 한창일 때 노르웨이는 9척의 공장 선박과 100척 이상의 포경선을 배치했습니다. 오늘날 남극 포경은 불법이며 교통량은 다른 바다와 비교할 수 없을 정도로 많습니다. 남극해의 주요 해상 활동은 어업, 연구, 포경입니다. 그리고 관광.얼음물 세계 대부분의 선박은 얼음물을 피하기 위해 최선을 다합니다. 대부분 성공합니다. 그러나 얼음 항해 선박이 일반적으로 사용되는 여러 지역이 있으며, 특히 겨울철에는 더욱 그렇습니다.노르웨이노르웨이의 북극 선박은 주로 어업 및 사냥 지역을 확장함으로써 점진적으로 발전했지만 최근 석유 회사는 북극 탐사 및 복구에 관심을 갖기 시작했습니다. 이러한 수요를 충족시키기 위해 기후 시추 장비가 필요합니다. 또한, 국가는 여름철에 북극 얼음 강화 크루즈 선박을 항해하고 있으며, 연중 내내 스발바르 제도의 Svea 광산에서 석탄을 운송하기 위해 얼음 항해 화물선을 배치하고 있습니다.그린란드 그린란드는 노르웨이의 크루즈 산업을 반영했으며 지난 몇 년 동안 관광 산업이 연간 30-40% 성장했습니다. 그린란드는 또한 해안을 따라 많은 정착지에 공급하기 위해 얼음으로 보강된 여러 척의 화물선을 배치했습니다. 원자재 가격 상승 세계 시장은 또한 운송 수요가 있는 몇 가지 새로운 광산 프로젝트로 이어졌습니다. 그린란드 동부와 서부 모두에 석유 및 가스 매장량이 있을 수 있으므로 추가 얼음 항해 선박이 필요할 수 있습니다. 현재 그린란드에는 특별히 제작된 쇄빙선이 없지만 새로운 해안 경비대 선박은 대부분의 일반적인 얼음 조건을 처리하기 위해 얼음으로 강화되었습니다.